De ce a ajuns STB să-și concedieze șoferii?

În ultimele zile, știrea că STB vrea să concedieze aproape 900 de oameni a stârnit o întrebare firească: de ce ajung pe listă tocmai șoferi și vatmani, când ni s-a spus că transportul public nu va fi afectat? Din informațiile publicate până astăzi, 9 noiembrie 2026, vorbim despre o procedură anunțată și despre preavize care urmează să fie înmânate, nu despre o concediere deja încheiată.

Răspunsul scurt este că STB încearcă să-și reducă cheltuielile într-un moment în care compania se află în insolvență. Dar explicația financiară nu răspunde la toate întrebările: de ce sunt vizați și oameni care conduc vehiculele, cum au fost selectați și cum poate societatea să garanteze că numărul curselor rămâne același?

Ce se știe despre concedierile anunțate la STB

Potrivit relatărilor publicate pe 7 noiembrie, liderul sindicatului reprezentativ a declarat că Inspectoratul Teritorial de Muncă a fost notificat cu privire la intenția de concediere colectivă a 880 de salariați. În această cifră sunt incluse aproximativ 200 de posturi de șoferi și vatmani. O relatare de presă detaliază cifra în 145 de posturi de șofer de autobuz, 14 de șofer de troleibuz și 38 de vatmani. Restul posturilor ar urma să fie din alte categorii, inclusiv personal de control, casierie și administrativ.

Conform relatărilor sindicale, lista a fost transmisă Inspectoratului Teritorial de Muncă, iar primele preavize urmau să fie date începând cu săptămâna de 9 noiembrie. Așadar, în momentul redactării, știm despre o intenție și despre pașii procedurali anunțați. Numărul final și persoanele care vor pleca pot depinde de desfășurarea procedurii.

De ce taie STB din personal?

Motivul general este financiar. Tribunalul București a deschis procedura de insolvență a STB în septembrie 2026. Primăria Capitalei a vorbit anterior despre datorii de ordinul miliardelor de lei, iar compania a prezentat reorganizarea ca pe o cale de reducere a cheltuielilor și de redresare.

Un plan de eficientizare publicat de STB propunea inițial plecarea voluntară sau concedierea colectivă a aproximativ 700–800 de angajați și estima economii de 7–8 milioane de lei pe lună după plata compensațiilor. Lista relatată acum ajunge la 880 de posturi. Diferența sugerează că planul a fost revizuit, dar explicația publică detaliată a felului în care s-a ajuns de la estimarea inițială la lista actuală rămâne importantă.

De ce sunt vizați și șoferii?

Aici apare contradicția care îi neliniștește pe călători și pe angajați. În mai, în discuțiile despre restructurare, primarul general a spus că șoferii și vatmanii nu vor fi afectați. În noiembrie, informațiile despre lista de concedieri includ aproape 200 de posturi din zona de conducere a vehiculelor.

Potrivit informațiilor transmise presei de STB, selecția ar fi ținut cont de performanța profesională, numărul abaterilor disciplinare și vechimea în muncă. Sunt criterii care pot apărea într-o reorganizare, dar ele trebuie aplicate transparent și explicate concret fiecărui angajat vizat. Altfel, rămâne loc pentru suspiciunea că o listă atât de importantă a fost alcătuită fără reguli clare.

În presă au apărut și acuzații potrivit cărora unii angajați ar fi folosit concedii medicale în mod nejustificat sau ar fi lucrat în paralel pentru alte firme. Acestea sunt informații atribuite unor surse și nu trebuie prezentate ca fapte dovedite ori ca explicație pentru concedierea tuturor șoferilor. Motivele individuale trebuie să apară în documentele comunicate persoanelor vizate.

Va circula mai puțin transportul public?

STB a transmis că disponibilizările nu vor afecta circulația mijloacelor de transport. Este o promisiune importantă, dar publicul are nevoie și de explicația practică: câți șoferi sunt necesari pentru programul actual, câți sunt disponibili în fiecare depou și cum vor fi acoperite turele după reducerea personalului?

O companie poate elimina posturi vacante, poate reorganiza ture sau poate reduce funcții care nu mai sunt necesare. Dar dacă pleacă oameni care conduc efectiv autobuze, troleibuze și tramvaie, trebuie arătat clar cum se păstrează numărul curselor și regularitatea lor. Altfel, călătorii vor afla impactul în stație: așteptând mai mult sau văzând vehicule aglomerate.

Concedierea rezolvă problema STB?

Reducerea cheltuielilor cu personalul poate ajuta o societate aflată în dificultate, dar nu vindecă singură problemele care au dus-o în insolvență. Redresarea depinde și de modul în care sunt finanțate serviciile publice, de plata obligațiilor, de costul pieselor și al energiei, de starea flotei și de felul în care este administrată compania.

De aceea, nu cred că întrebarea corectă este doar „de ce dau șoferii afară?”. Trebuie să întrebăm și dacă STB a explicat criteriile, dacă fiecare post desființat este justificat, dacă oamenii au o cale reală să conteste o selecție greșită și dacă transportul public rămâne la nivelul promis. Când este vorba despre aproape 900 de locuri de muncă și despre serviciul pe care îl folosesc zilnic mii de bucureșteni, răspunsurile nu pot rămâne doar în comunicate scurte.

Întrebări frecvente

Câți șoferi și vatmani sunt vizați de concedierile STB?

Relatările din 7 noiembrie indică aproximativ 200 de posturi. O publicație a detaliat cifra în 145 de șoferi de autobuz, 14 de troleibuz și 38 de vatmani. Este vorba despre o procedură anunțată, iar cifra finală poate evolua.

Care este motivul oficial pentru concedierile de la STB?

STB justifică reorganizarea prin nevoia de reducere a cheltuielilor și redresare financiară, în contextul insolvenței. Pentru selecția angajaților, compania a indicat performanța, abaterile disciplinare și vechimea în muncă.

Vor fi afectate cursele STB?

STB a declarat că circulația nu va fi afectată. Rămâne de văzut cum va susține această promisiune după plecarea personalului și ce date va publica despre ture, vehicule și programul de circulație.